Управління та технічне обслуговування тепловоза

Дата: 29.05.2024 11:23

Кількість переглядів: 26

Тема: Перемикання прожектора при зустрічному русі поїздів

Штучне освітлення цього місця повинно забезпечувати освітленість не менше 10 лк у темний час доби або в разі недостатнього природного освітлення.

Не дозволяється проїздити в кабінах ТРС особам, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком кондукторів, складацьких бригад, а також посадових осіб, які мають на це спеціальний дозвіл, що видається в установленому наказом начальника залізниці порядку, але не більше двох осіб одночасно в передній кабіні і трьох осіб - у задній кабіні.
1. Під час зустрічного руху поїздів по суміжних коліях на перегонах або станціях у темний час доби необхідно перемикати прожектор ТРС у положення "Тьмяне світло", щоб не було засліплення локомотивної бригади зустрічного поїзда.

Після проходження локомотива зустрічного поїзда прожектор необхідно переключити в положення "Яскраве світло".

У випадку осліплення прожектором зустрічного поїзда під час прямування на забороняючий сигнал машиніст повинен зупинити поїзд.

Під час схрещення поїздів на станціях прожектор на ТРС, що зупинився, має бути вимкнений, а освітлення в кабіні - увімкнене.

Під час прямування поїзда по станції машиніст ТРС повинен користуватися перемикачем яскравості прожектора залежно від метеорологічних умов, швидкості руху, наявності попереджень про виконання на коліях робіт і з урахуванням пересування поїздів і локомотивів по суміжних коліях станції.

На сортувальних станціях під час проведення маневрової роботи прожектор маневрового локомотива повинен бути в положенні "Тьмяне світло" або "Яскраве світло" залежно від видимості предметів на коліях, людей і рухомого складу.
1. Перед наближенням зустрічного поїзда помічник машиніста повинен перейти вбік машиніста для запобігання можливого травмування предметом, який може бути викинутим із зустрічного поїзда, або негабаритним вантажем.
2. З'єднання і роз'єднання пневматичних рукавів, перевірка зчеплення автозчепів повинні виконуватися помічником машиніста тільки після загальмування ТРС і з особистого усного дозволу машиніста.

З'єднання і роз'єднання міжвагонних, міжлокомотивних і міжсекційних кіл управління повинні проводитися після загальмування ТРС, знеструмлення кіл управління і при опущеному струмоприймачі.

Тепловоз або дизель-поїзд, що прибув у депо, необхідно загальмувати ручним гальмом, зупинити дизель-генератор, знеструмити всі електричні кола, вимкнути рубильник акумуляторної батареї, замкнути двері тепловоза (дизель-поїзда) і здати ключі черговому по депо в установленому порядку.
1. Працівникам не дозволяється на тепловозах:

відключати блокувальні пристрої і заходити у високовольтні камери (далі - ВВК) під час роботи дизель-генератора;

проводити огляд і ТО обладнання біля частин (вузлів), що обертаються,

якщо з них зняті захисні огородження (кожухи).

Не дозволяється підніматися на дах ТРС, що перебуває на електрифікованих коліях, до вимкнення напруги і заземлення проводів контактної мережі.
1. Не дозволяється підніматися на дах ТРС для виконання ремонтних робіт або огляду обладнання у межах охоронних зон повітряних ліній електропередач, що перетинають колію.
2. Якщо струмоприймач піднятий і перебуває під напругою, локомотивній бригаді дозволяється:
3. 1. замінювати перегорілі лампи:

у кабіні машиніста, крім пультів сигналізації, виконаних із спільно розміщеним пристроєм контролю напруги в контактній мережі;

у кузові без заходу у ВВК і без зняття огорож;

освітлення ходових частин, буферних ліхтарів;

усередині вагонів електросекцій при знеструмлених колах освітлення;

замінювати запобіжники в колах управління, попередньо їх знеструмивши;
1. вимикати автомати захисту;
2. 1. замінювати прожекторні лампи при знеструмлених колах, якщо їх заміна передбачена з кабіни машиніста;
  2. оглядати гальмове обладнання, не підлазячи під кузов електровоза чи електросекції;
  3. перевіряти на дотик нагрів букс;
  4. відкривати кожух і настроювати регулятор тиску;
  5. настроювати електронний регулятор напруги;
  6. продувати масловідділювач і кінцеві рукави гальмової і напірної магістралей;
  7. заправляти піском бункери МВРС;
  8. контролювати подачу піску під колісні пари;
  9. протирати віконне скло усередині кабіни.
3. Протирати скло зовні і лобові частини ТРС дозволяється тільки в місцях приймання (здавання) ТРС, що обладнані спеціальними пристроями чи засобами для безпечного виконання цих робіт.
4. На електровозах, крім того, додатково дозволяється:
5. 1. обслуговувати апаратуру під напругою до 50 В постійного струму, що розміщена поза ВВК;
  2. контролювати за допомогою приладів і візуально роботу машин і апаратів, не знімаючи огородження і не заходячи у ВВК;
  3. витирати нижню частину кузова;
  4. оглядати механічне обладнання і кріпити його, не підлазячи під

кузов;

перевіряти тиск у маслопроводі компресора;
1. регулювати запобіжні клапани повітряної системи;
2. 1. прибирати (без застосування вологи) кабіни, тамбури і проходи в машинному відділенні.
3. Не дозволяється виконувати інші роботи на електровозах (електропоїздах) у разі, якщо піднятий струмоприймач перебуває під напругою.
4. Не дозволяється виконувати роботи на електропоїздах і електровозах, що працюють за системою багатьох одиниць (далі - СБО), якщо піднято струмоприймач хоча б на одній з електросекцій, одному електровозі (секції), за винятком робіт, передбачених у пунктах 3.14, 3.16 цих Правил.
5. На електровозі, який перебуває під контактним проводом на коліях, до початку ТО тягових двигунів, допоміжних машин і електричних апаратів, розміщених у ВВК, шафах, ящиках, за панелями пульта управління та легкознімними (без застосування інструменту) огородженнями, необхідно:
6. 1. привести в дію ручне гальмо;
  2. вимкнути допоміжні машини, електропечі обігріву кабіни, електроопалення поїзда;
  3. вимкнути головний вимикач (далі - ГВ) (на електровозах змінного струму) або швидкодіючий вимикач (далі - ШВ) (на електровозах постійного струму) і опустити струмоприймачі вимкненням відповідних перемикачів на пульті управління та переконатися в опусканні струмоприймачів за показниками вольтметра і обов'язково візуально, а на електровозах (електросекціях), що працюють за СБО, необхідно опустити струмоприймачі на всіх електровозах (електросекціях) і візуально переконатися в тому, що вони опустилися;
  4. заблокувати кнопки блоків вимикачів на пультах управління блокувальними ключами і вийняти ключі, зняти реверсивну рукоятку з контролера машиніста;
  5. закрити роз’єднувальний кран подачі стисненого повітря до клапана струмоприймача;
  6. у разі опущених струмоприймачів на електровозах типу ЧС постійного струму вимкнути дахові роз'єднувачі та переконатися в тому, що ніж заземлювального роз'єднувача перебуває в положенні "Заземлено";
  7. на електровозах змінного струму після опускання струмоприймачів заземлювальною штангою торкнутися виводів тягового трансформатора для зняття ємкісного заряду із силового та допоміжного кіл електровоза, після чого заземлити високовольтний ввід, користуючись діелектричними рукавичками;
  8. на електровозах, що працюють за системою багатьох одиниць з телемеханічним управлінням (далі - СБОТ), вимкнути кнопкою систему на пульті сигналізації апаратури дистанційного управління.
7. Після проведення цих операцій і упевнившись на слух у повній зупинці допоміжних машин, дозволяється ввійти у ВВК, зняти огородження і приступити до огляду чи ремонту.

Двері, штори та огородження ВВК необхідно залишати відчиненими на весь час перебування в ній працівників.

Блокувальні ключі вимикачів і реверсивна рукоятка повинні бути в особи, яка проводить огляд чи ремонт обладнання (машиніста, помічника

машиніста чи іншого працівника).

На електровозах (електросекціях), що працюють за СБО, операції, що зазначені в підпунктах 3.19.2-3.19.8 цих Правил, необхідно виконувати для кожного електровоза (електросекції).
1. На електропоїздах до початку ТО тягових двигунів, допоміжних машин і електричних апаратів, розміщених у ВВК, шафах, ящиках, за панелями пульта управління та легкознімними (без застосування інструменту) огородженнями, під час перебування його в депо, на ПТОЛ або на коліях під контактним проводом необхідно зупинити електропоїзд, привести в дію ручне гальмо і виконати такі операції:
2. 1. опустити всі струмоприймачі і візуально переконатися в тому, що вони опущені;
  2. перевести з положення "Автомат" у положення "Ручне" повітряні крани струмоприймача моторного вагона тієї секції, що підлягає огляду;
  3. головний роз'єднувач і заземлювач трансформатора встановити в заземлювальне положення;
  4. замкнути всі кабіни управління і шафи на ключ.
3. Ключі від них і реверсивна рукоятка повинні бути в працівника, який проводить огляд.
4. Під час огляду автоматичні двері вагонів повинні бути зачинені.
ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
1. У разі відмови блокувальних пристроїв на шляху прямування на одній із секцій електровоза цю секцію необхідно перевести в положення "Вимкнено".
2. На одно- або двосекційних електровозах, що мають єдину систему блокувальних пристроїв, допускається у разі технічної можливості прямувати до найближчого ПТОЛ чи депо з вимкненими або розблокованими пристроями.

У цьому випадку локомотивна бригада повинна перебувати тільки в кабіні управління.

Про це машиніст негайно робить запис у бортовому журналі.

Огляд машинного відділення ТРС під час руху проводиться помічником машиніста за вказівкою машиніста з використанням засобів індивідуального захисту органів слуху (шумоізолювальних навушників).
1. У цьому випадку на електровозах машиніст повинен тримати рукоятку контролера на нульовій або ходовій позиції.
2. У разі "скидання" контролера, якщо необхідно зняти тягове навантаження, під час перебування помічника машиніста в машинному відділені (коридорі) машиніст повинен вимкнути силове коло тумблером або кнопкою вимикання ГВ (ШВ).
3. На електровозах, що обладнані пристроями для електричного опалення вагонів, додатково необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
4. 1. ключ опалення поїзда після з'єднання опалювальної магістралі між головним вагоном і локомотивом до моменту розчеплення повинен перебувати в машиніста локомотива;
  2. перед відчепленням або причепленням до вагона з електричним опаленням, а також перед оглядом ходових частин вагонів поїзда, перед роз'єднанням і з'єднанням опалювальної магістралі з локомотивом машиніст повинен вимкнути опалювальну систему поїзда, силові та допоміжні кола, ШВ або ГВ, опустити струмоприймачі і після цього передати ключ опалення поїзному електромеханікові або начальникові поїзда;
  3. з'єднання і роз'єднання опалювальної системи головного вагона з локомотивом проводить поїзний електромеханік або начальник поїзда обов’язково в діелектричних рукавичках і в присутності машиніста. Після

з'єднання опалювальної системи він передає ключ машиністові;

машиністові не дозволяється вмикати опалення пасажирського поїзда в разі відсутності в нього ключа опалення;
1. у разі розриву поїзда на шляху прямування машиніст повинен негайно зняти напругу з опалювальної системи;
2. 1. у разі спрацьовування на локомотиві апаратів захисту опалювальної системи поїзда машиністові дозволяється через три-п'ять секунд увімкнути її знову;
  2. у разі повторного спрацьовування апаратів захисту машиніст повинен вимкнути опалення, повідомити про це електромеханіка (начальника поїзда), прямувати до найближчої зупинки (зміни локомотива) з вимкнутим опаленням. На зупинці повернути ключ начальнику поїзда;
  3. наступне вмикання опалювальної системи дозволяється тільки після виявлення і усунення причини спрацювання апаратів захисту в порядку, установленому цими Правилами.
3. На електровозах, що працюють за СБОТ, необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
4. 1. ключ від стійки апаратури СБОТ повинен перебувати в машиніста електровоза;
  2. перед роз'єднанням і з'єднанням електровозів машиніст повинен вимкнути допоміжні машини, вимкнути ШВ або ГВ, опустити струмоприймачі і після цього подати сигнал готовності;
  3. з'єднання і роз'єднання електровозів на тракційних коліях депо, ПТОЛ і станційних коліях повинен проводити помічник машиніста з дозволу машиніста в такому порядку:
  4. 1. спочатку з'єднати рукави гальмових і напірних магістралей, після цього кабель СБОТ під'єднати до розетки приймача веденого електровоза;
    2. роз'єднання зробити у зворотному порядку;
    3. кабель апаратури СБОТ після роз'єднання електровозів необхідно під’єднати до спеціального холостого приймача, що розміщений на лобовій частині локомотива, з обов'язковою фіксацією;
  5. під час об'єднання електровозів у групу помічник машиніста повинен оглянути стійку апаратури на веденому електровозі, замкнути кабіну і передати ключі машиністові;
  6. у разі спрацьовування апаратів захисту електровозів допускається переведенням тумблера "А-С" у положення "А" на пульті сигналізації виявити пошкоджений електровоз і, якщо це можливо, продовжити вести поїзд без відчеплення частини його;
  7. у разі несправності апаратури СБОТ на шляху прямування і відмови кнопки "Відкл." на пульті сигналізації машиніст зобов'язаний скористатися кнопкою аварійного вимикання, розміщеною на електронному блоці "ШВ" у стійці апаратури.
5. У разі необхідності огляду і ремонту обладнання, розташованого на даху ТРС, на електрифікованому перегоні машиніст повинен:
6. 1. запросити по радіозв’язку в енергодиспетчера допомогу працівників району контактної мережі, які повинні прибути з пристосуваннями для заземлення контактної мережі;
  2. опустити струмоприймачі (для електровозів, електропоїздів);
  3. перевести реверсивну рукоятку в нейтральне положення і вийняти ключі блокування пульта управління. Ключі повинні перебувати в машиніста на весь час огляду та ремонту;
  4. загальмувати ТРС автоматичним та ручним гальмами. У разі необхідності підкласти під колеса гальмові башмаки.
7. Контактну мережу повинні заземлювати працівники району контактної мережі за наказом енергодиспетчера.
8. Про зняття напруги і заземлення контактної мережі працівник району контактної мережі видає машиністові довідку із зазначенням часу вимкнення та заземлення контактної мережі.